交通資訊
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2018.12.13
科技越來越進步發達,智慧型手機的使用功能越來越多,車內的科技配備越來愈多,在提供人們更多的便利性的同時,這些配備反而讓駕駛更容易分心,而陷入危險當中。  有一份調查發現,有 43%的駕駛承認自己或認識的人曾經差點因此發生車禍;有 1/4 的年輕女性表示曾經在手握方向盤時,拿手機拍照或自拍;甚至超過一半的人表示曾在開車的時候邊吃東西或喝飲料。可見駕駛分心幾乎成為常態。道路安全人人有責,有許多的車禍意外事故,是因為分心導致,呼籲每位駕駛、騎士、行人都應該認識到行進中用手機的危險性。 另外一份來自國外的調查報告指出,使用導航系統,對駕駛是最危險的行為。調查報告顯示,操作導航系統是最容易讓駕駛分心的行為,平均需花費 40 秒的時間才能完成,必須花時間輸入地址;發簡訊/訊息則平均需花費 30 秒的時間。花費駕駛最少時間的,則是撥打電話。研究人員認為,要減少駕駛分心,當行駛時鎖住導航、社群媒體以及訊息輸入是有必要的。
2018.12.10
很多人不喜歡繫安全帶,會覺得坐在後座不繫安全帶也安全,但是真得是這樣嗎?從以下,澳洲的一支測試影片就能看出來,在時速 40 公里的情況下,後座各一位繫安全帶及未繫安全帶的乘客,撞上障礙物後,後座繫安全帶的乘客能有效固定在座位上達到較佳的保護,但後座未繫安全帶的乘客,卻直接向前衝擊前座椅,頭部不只撞上前方頭枕,甚至因為衝擊力太大,頭部也撞擊到前座乘客的頸部,不只讓自己受到傷害,更讓前座乘客因此跟著遭殃。天氣變冷了,你是否讓家中寶寶穿上厚外套坐安全座椅呢?注意!!這樣一來很危險,因為這樣無法正確的讓孩子固定在座椅上,厚重外套會降低安全帶對於兒童束縛固定狀態,導致警急煞車時,孩童可能會摔出去。孩童在乘坐兒童安全座椅時,除了不穿厚重的外套,安全帶也要緊貼在兒童身上,專家建議,將孩子繫緊在兒童安全座椅上之後,再用毯子蓋在孩子身上後,再將外套反穿,可以保護孩子的手不會著涼。 另外,開車載家中毛小孩出門,很少人會將這些毛小孩固定在位置上,任由這些毛小孩們在車內活動,不僅容易造成駕駛分心,甚至當車禍發生時,這些有重量的毛小孩都會成為行車安全的「致命」殺手。建議,如果可以,讓毛小孩也繫上專用安全帶吧!!
2018.12.06
常見機車騎士除了貪圖方便的逆向行駛之外,有時機車騎士也會因為搶快超車而跨越雙黃線逆向行駛,非常危險,偶爾在道路上總是有遇到需要超車的時候,超車時要具備甚麼樣的防禦駕駛觀念,如何超車才安全呢? 超車時 利用對向車道超車時,萬一肇事責任很重、傷害也可能很重( 如對撞)。尤其是剛學會開車或騎機車的人,可能會忽略很多超車時該注意的地方,事實上,不是對向沒車就可超車,例如開車的人在超車過程中,若會經過有閃號誌處( 表示有路口),就不宜超車。 若以機車為例,當左邊有汽車、右邊有機車行駛中,此時要從二者中間超車過去有一定風險,一來因二者中間空間已小,假如右方機車稍微偏向,可能導致正要超車的機車摔倒,若旁邊又剛好有汽車,更有二次事故風險;更遑論若該汽車為大型車時,其氣流也會影響機車穩定性,危險性更高。以上資料摘自機車防禦駕駛手冊
2018.12.03
關於機車用安全帽使用年限,安全帽製造廠會在安全帽的使用手冊上說明,除了特殊材質或製程外,一般市面上可以購買到的安全帽使用年限是從第一次上路使用的日期開始算起二年,從製造日起開始算起五年;所以選購安全帽記得注意一下出廠日期喔,因為安全帽材質大多是塑膠,會隨著時間增加而慢慢失去韌性,所以當然是買越新製造的越好,同時也要注意一下你家的安全帽多久沒換了?趕快拿起家裡的安全帽檢查一下,超過使用年限的話趕快選購一頂適合您的安全帽吧。
2018.11.30
機車駕照報考的新制,將於12月1日上路。交通部表示,為提升用路安全,12月1日起初領機車安全講習由原本90分鐘改為120分鐘,增加了30分鐘「機車防禦駕駛」課程,並規定必須先接受講習才能參加筆、路試。 根據警政署統計,106年道路交通事故機車肇事件數15萬5,669件,占總件數的52.4%,A1類交通事故騎乘機車死亡人數864人,約占總死亡人數的57%,其中「18~未滿20歲」占總死亡人數比重最高(79.2%),突顯了年輕族群使用機車的風險性。希望透過講習能強化防禦駕駛觀念,增進行車安全,降低事故發生率。 公路總局表示,「機車防禦駕駛」課程包含防衛駕駛之基本觀念、認識人、車、路之特性與各種路況之防衛駕駛概念,提醒用路人行駛至路口或道路時遇到突發狀況、違規車輛、大型車或危險情況等,或是行駛時遇到雨天積水水漂時,如何駕駛及採取何措施等才能保護自己,譬如騎乘機車時經過路邊臨時車輛,機車騎士就要先減速,並與車輛保持距離,留意車門突然打開被撞等發生二次車禍等,讓用路人在取得駕駛執照上路之前,充分了解防禦駕駛觀念,確保騎乘機車安全。 也因為新制上路,因此未來機車駕照考試的時間延長,考照人都需要先在考試前兩小時到場,聽完講習後,才能購依規定參加筆、路試考驗。 至於汽車考照為什麼不需要新增這個課程?公路總局表示原因在於原本汽車考照就要去駕訓班上課,課程中原本就有包含防禦駕駛的內容。但是機車考照由於都是自學,因此有必要在考照前加上防禦駕駛的課程。
2018.11.29
「騎車或開車時,與前車保持足夠車距即可避免追撞風險」,這是普遍也正確的認知,但關鍵是有沒有確實遵守?甚至輕忽其重要性。因為機車比起汽車輕巧又方便,許多機車騎士很容易在車陣中穿梭,如果沒有和其他車輛保持適當的距離,實在更容易發生危險  請務必養成與前方車輛保持足夠車距的習慣,並寧可加大彈性空間。同時也建議無論是在駕車、騎機車或自行車時,均應隨時觀察前車,並判斷其是否可能掉落物品、突然減速或靠右等,常見的情況如粗心的計程車駕駛,可能因路邊有人招手攔車而突然靠右減速,緊急切入機車前方。  穿梭車陣中的機車騎士,其實忽略了一個─『本身安危掌握在別人手裡』的事實!機車穿梭汽車陣中,甚至騎上快車道,除了本身有不穩定的因素外,還有就是車陣中的汽車駕駛人可能不容易發現機車或因距離太近而無法及時應變,這對於穿梭中的機車即是一大威脅,且又可能因為發生碰觸倒地,而受到其他車輛的撞擊或輾壓的二次事故。畢竟安全抵達才是最重要的目的,因此在任何情況下,機車都應避免與汽車爭道、在車陣中穿梭。  欲超越前方大車時 (兩車併行時 )要注意:當兩部汽車同方向併行時,會造成兩車中間的空氣壓力較低,而形成互相吸引的一股力量;而當大型車要超越機車時,會對機車產生一股推、吸的氣流力量而影響其穩定性,相同地,機車欲超越前方大車時,也會遭遇到類似的這股力量。另一方面,對汽車駕駛人而言,看到前方有類似飛起衣物的機車乘員時,若打算超越它,應特別注意橫向車距,尤其是貨車駕駛人,因貨車有很多不規則的外表或欄柱等,容易勾到騎士衣物而肇事。同樣的,騎乘機車時不應穿著會揚起如小飛俠般的外套或雨衣,同時將衣物繫帶等紮好。以上資料摘自機車防禦駕駛手冊
2018.11.26
機車是肉包鐵,行車要更注意安全,常看到不少的機車騎士,在市區彎道,就會來個大轉彎,或是跨越中心線,雙黃線行駛,一旦一過彎才發現有車輛面對自己而來,有時閃避根本就來不及了,所以行經彎道,該注意甚麼,還要具備甚麼防禦駕駛的觀念? 在雙向行駛的彎道上,切勿輕忽道路中心線(如黃虛線或雙黃線)。以安全駕駛而言,應養成絕不可跨越中心線的習慣;以防禦駕駛而言,應預想對向車輛可能跨越中心線而侵犯自己,並注意自己的行駛動線。 而在未劃設車道中心線,仍宜靠右行駛,以預留對向來車的空間或防範對向來車的侵犯。 若有開啟頭燈,而彎道有凸面鏡時,大燈光線可投射於凸面鏡,有助於提高對向車發現我車,降低對向車不安全行為。 機車若於入彎後因速度太快而使用煞車,是十分危險的行為,建議應於入彎前將車速降到安全速度以下等速過彎,盡量避免在彎道中出現煞車行為。  如明顯需要利用人身重量輔助才能過彎時,就表示車速過快!此時一旦路面有變化,而必須在彎道中煞車,就可能產生立即性的危險,建議除非是在封閉的競技場中競速,一般公共道路應避免類似壓車技巧的行為。以上資料摘自機車防禦駕駛手冊
2018.11.23
由於機車是肉包鐵,發生車禍時的傷亡比例極高,其中,部分肇事原因,發生在機車直行遇上轉彎車時發生碰撞而造成傷亡,關鍵就在於機車騎士缺少防禦駕駛中的「預作煞車」動作所致。 財團法人車輛研究測試中心 ARTC 指出,轉彎車應先讓直行車先行,大家都耳熟能詳,然而這是責任問題,若直行車要保護自己不要成為受害者,關鍵就在於預作煞車,以開車來看,就是鬆開油門,右腳並踩下煞車踏板,讓車輛微有煞車力。 以機車時速 50 公里,約每秒走 14 公尺來看,如果提早 0.5 秒預作煞車,就有 7 公尺的距離可以讓車停下來。若是最後還是發生撞擊,在乾燥路面的機車煞車性能來看,0.5 秒可以讓機車時速從 50 公里降低到接近 31-35 公里,降低速度後,發生傷害程度及嚴重性也會降低。根據國外研究指出,騎士在時速 30 公里及 50 公里發生撞擊的致死率,分別是 10% 及 80%,可說是天壤之別。 道路交通安全規則也有提到類似預作煞車的動作要求,第 93 條中,行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋、隧道、學校、醫院標誌之路段、道路施工路段、泥濘或積水道路、無號誌之交岔路口及其他人車擁擠處所,或因雨霧致視線不清或道路發生臨時障礙,均應減速慢行,作隨時停車之準備。第 94 條的汽車行駛時,駕駛人應注意車前狀況及兩車併行之間隔,並隨時採取必要之安全措施。 ARTC 也強調,建議直行車預作煞車,並非檢討直行車,而是保護自己,能有一些防禦動作。不管是開車或騎車,都能比照辦理,像是遇到前有幼童專用車停駐,就該合理懷疑可能會有小孩衝出,可提前預作煞車。
2018.11.22
看得到的範圍應該要仔細看清楚,確認這個範圍內的所有用路人的動態,然後做出正確的判斷。 看不到的範圍如交岔路口、街巷,應該要預測可能會有人、車出現,並注意人、車不同的移動速度,預防事故的發生。 一般道路的交岔路口交通複雜,而且行人體積小、速度慢,容易被其他車輛遮住,因此平時應該要減速通行外,必要時更應該停車再開(停、看、聽)。 因為眼睛機能有其極限與車輛結構的問題,會造成視野死角。為了減少車輛周圍的視野死角,我們可以在開車時左右轉動頭部,擴大視野。 車速越快,視野會隨車速上升而縮小,所以只要減速慢行或停車就可以減少視野死角的範圍。 除了原本車輛配備的照後鏡可以增加雙眼的視野範圍;最基本的,要在每次開車前先擦拭乾淨照後鏡,同時配合自己的視野調整好照射的角度。還有!不要在照後鏡上懸掛任何物品,這樣可以避免駕駛汽車時因為這些物品晃動而分心,也可能會影響視野範圍。 車輛可加裝倒車雷達或倒車攝影機,可以輔助駕駛人在倒車時,減少交通事故的發生。 最後,小心駕駛並多加注意週遭車況與路上行人的反應,才是安全的不二法門!
2018.11.19
行人過馬路一定要走在行人穿越道上,而且要遵守交通號誌過馬路,只是行人到底要看小綠人的號誌還是抬頭看車輛專用號誌呢?我想很多人都傻傻分不清楚喔!這樣的狀況尤其在設有行人保護時相的地方最明顯了!行人保護時相是一種為了保護行人的安全,在交叉路口(通常是十字路口)設置的行人穿越號誌系統。號誌會使所有的車輛暫停,讓行人能夠在這段期間內以各種方向穿越路口(可直行或對角線穿越)。目前在台南市區一些商業繁忙 行人多的道路都會設置有行人專用時相,但是有一些駕駛人或是行人,不太注意自己這邊的交通號誌,反而會去注意對向的號誌,或是行人不看行人號誌反而會關注車輛行車號誌,所以每每在有行人保護時相的地方,就可能會有違規闖紅燈的狀況喔!呼籲用路人行經路口時確實依行車號誌與行人號誌指示通行,以維護交通安全。

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17:00~18:00 文真來開講
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